近日，乘联会公布了5月国内乘用车销量数据。数据显示 ，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆 ，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆 ，同比下降26.0% 。疫情之后 ，消费者购车需求得到释放，拉动车市进入增长阶段 ，同时多地利好政策落地 ，也进一步促进车市持续走强 。
具体来看，在销量前十五名车企中仅有四家车企同比下滑 ，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名 ，日系品牌占据五到十名的位置，广汽丰田增幅明显 ，自主品牌仅有吉利 、长安 、长城以及上汽乘用车上榜 ，长安汽车再次激增69.1%，另外豪华品牌北京奔驰和华晨宝马也榜上有名，同比增幅都在两位数。
一汽大众继4月取得同比11.1%的增长后 ，5月依旧增势明显 ，销量达到181769辆，同比增长22.8% ，市场份额11.3% 。在一汽-大众的蝉联之路上 ，奥迪品牌功不可没，乘联会数据显示5月豪华品牌销量同比增长28% ，超主流合资品牌的-1%以及自主品牌的-3% ，单奥迪A6L同比增长就达到192.4%，除豪华品牌的拉动外 ，在低端产品上捷达VS5、捷达VS7高性价比车型的到来为一汽-大众带来了不错的销量 。
相比一汽-大众的风光无限 ，上汽大众131900辆，同比下降10.4%的成绩略显黯然 ，缺乏高端品牌以及主力车型增长乏力是上汽大众失去领先优势的主要原因。不过近期上汽奥迪项目推进新消息频繁爆出 ，斯柯达品牌年初完成了全系官降，随着时间的推移，上汽大众有望重回健康增长轨道 。
上汽通用5月销量120582辆 ，同比下降18.6% ，但环比4月的102554辆增长幅度非常明显，位列第三名 。上汽通用在今年4 、5月份集中推出了一波新品来稳住市场 ，英朗和科鲁泽的1.5L四缸车型入市 ，也让上汽通用的销量排名更加稳当。
上汽通用五菱表现并不乐观，?5月销量55880辆 ，同比下降20.8% ，成为榜当中下滑最大的车企，排名也跌至十名开外 。消费升级廉价车边缘化成必然趋势 ，上汽通用五菱虽然启用了新宝骏品牌并顺势推出RS-5 、RM-5、RC-6 、RS-3等车型来稳定市场 ，但收效甚微，何时止跌仍是未知数 。
日系品牌整体排名上移 ，占据榜单五到十名的位置。东风日产5月销量也突破了10万辆大关 ，达到105362辆，同比增长4.9%，其中轩逸销量45790辆 ，占据了东风日产的半壁江山 ，奇骏和逍客销量也均在万辆以上 。另外，东风日产将会在今年推出全新一代奇骏 ，届时奇骏的销量将会有所突破 。东风本田5月销量增长16.91%至7.37万辆 ，旗下CR-V 、思域和XR-V呈三架马车之势，思域终端销量突破2万辆 ，成为品牌销量最高的车型。
广汽丰田增势也十分明显 ，这与凯美瑞、雷凌的稳健表现有关，上市不久的威兰达也贡献了部分销量。另外 ，广汽丰田还将在今年推出全新一代汉兰达 ，标杆换代还是非常让人期待的 。其它日系车企方面，一汽丰田 、广汽本田5月销量分别为73784辆 、68691辆 ，同比增长7.8%、0.2% ，属于日系品牌的标准发挥 。
自主品牌方面，吉利 、长安 、长城、上汽乘用车上榜，吉利汽车5月销量为105723辆 ，同比增长24.7% ，位居第五名，这也是唯一一家单月销量突破10万辆的自主车企 ，帝豪家族销量33542辆 ，缤瑞和缤越销量16087辆，博越家族销量20051辆 ，吉利ICON上市至今共收到4万辆订单 ，但受限产能5月只售出3360辆，下半年它或将成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。此外 ，吉利新能源产品单月销量为6101辆 ，环比增长约12% 。
长安汽车7月销量71390辆，同比增幅达到69.1% ，PLUS车型相继推出以及欧尚X7的“走红”让长安在自主品牌中更有竞争力 ，其中长安CS75 PLUS单月销售20124辆，仅次于哈弗H6；同时，长安汽车全新紧凑型SUV——UNI-T将会在6月上市销售 ，相信下半年销量增长速度会更加迅猛 。
长城汽车虽未进入前十名 ，但同比增长了13.9%，哈弗品牌5月销售51915辆 ，同比增长20% ，哈弗H6累计84个月SUV销冠。?根据长城汽车规划，年内将推出基于全新B30平台的两款车型B01（代号）和哈弗大狗 ，其中B01定位为紧凑型SUV ，B06则定位越野市场 。上汽乘用车位居第十五名，总体表现与去年同期持平 。
值得注意的是 ，北京奔驰和华晨宝马5月销量分别为58643辆和52789辆 ，同比增长30.8%和15.8%。
小结：虽然疫情影响余波未散，但随着促销力度加大以及利好政策出台 ，5月车市已经恢复到去年同期水平 。根据乘联会分析 ，6月车市还有一定的上涨空间，届时车企排名又将有何变化，让我们拭目以待 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
连续6个月20%+的同比正增长 ，长安汽车在刚刚过去的9月份创下2020年单月销量新高 。
不出意外，长安汽车在节后的第一时间通报了9月份销量：单月销量205543辆 ，同比增长28.6% 。其中 ，中国品牌销量153039辆，同比增长31.9% ，长安马自达销量14896辆 ，长安福特销量27730辆。无论是自主板块，还是合资板块 ，都保持着环比、同比双增长的势头。
最受瞩目的 ，是CS75系列和?逸动系列 。前者9月销量25724辆，同比增长27.4% ，已连续5个月突破2万辆；后者9月销量18481辆 ，实现了81.8%的同比增长，自逸动Plus上市以来，已经连续7个月单月销量破万 。
长安汽车旗下SUV家族的CS55 、CS35表现也可圈可点。在蓝鲸发动机的助攻下 ，CS55系列 、CS35系列单月销量分别达到了12951辆和7078辆 。
大家都关系的UNI-T ，9月销量达到了10601辆，连续3个月单月销量破万 ，一定程度上表明长安汽车在中高端市场上的探索 ，初步取得了成效 。
短短1年，逆势翻盘
可能很多人都已经忘记 ，就在刚刚过去的2019年上半年 ，它还被生死问题所深深困扰。彼时的长安汽车降至冰点，士气低落 ，以降价换销量 ，合资板块降无可降，四面楚歌 。
这也是汽车行业的魅力所在 ，虽然都说汽车从立项到SOP ，再到走进市场至少要5年时间，但是，在刚刚过去的1年时间里 ，我们看到了这家数一数二的汽车集团由垂死边缘迈向高歌猛进 ，我们看到圈内明星由“年度最惨的人 ”摇身一变为“年度最得意的人 ”，同时也看到众泰、华泰 、力帆 、华晨、博郡 、拜腾之流从此销声匿迹 ，再无翻身的可能 。
其实 ，早在2019年年底和2020年年初，长安汽车就表现出了超强的复苏能力。
那么 ，它是如何翻盘的呢？尤其是在车市下行+新冠疫情双重压力之下 。
所有活下去的车企的都少不了拳头产品 ，长安CS75就是那只拳头 。2019年9月初的成都车展，长安CS75PLUS正式上市 ，并迅速蹿红。
长安CS75?PLUS一炮而红 ，抓住了几个关键点 。第一，颜值 。在摆脱了“山寨雷克萨斯” 、“山寨路虎 ”标签之后 ，长安终于也走上了家族化设计路线。第二 ，跨级竞争，以大欺小。CS75?PLUS把紧凑型SUV的车长做大到4670mm，轴距做到2710mm ，比同时期的哈弗H6、博越PRO 、传祺GS4都要大一圈 。第三 ，均衡 。无论是行驶质感 、1.5T+爱信6AT/2.0T+爱信8AT动力表现、新车用料都不存在短板。
第四，也是尤为重要的 ，战略选择 。产品方面 ，选择消费者关注度最高的紧凑型SUV切入，并采用“同堂销售 ”的组合拳战略 ，让长安CS75妥妥地成为了那个即将撼动哈弗H6销量霸主的挑战者 。不应该把“同堂销售”等同于负面解读 ，市面上最畅销的车型，朗逸 、轩逸 、哈弗H6、博越、荣威RX5等是两代车型的叠加。
CS75PLUS的成功 ，让这位曾经的“自主一哥 ”找回了自信 ，更重要的是，它的成功意味着长安汽车全新一代产品得到市场认可 ，此后 ，全新一代逸动PLUS 、CS55系 、CS35系均出现了销量大涨 。
长安汽车坚持对“蓝鲸 ”发动机的技术投入，是它能够快速“回血”的技术支撑 。
蓝鲸2.0T大排量高性能发动机主要用在CS75PLUS和CS95上；蓝鲸NE发动机1.5T主要供给CS55?PLUS、CS75?PLUS；?蓝鲸NE发动机1.4T主要供给逸动PLUS 、CS35PLUS等入门车。值得一提的是，NE发动机平台通用化率高达98% ，全系兼容48V 、HEV、PHEV设计 ，发动机平台化 。
CS75?PLUS搭载的1.5T发动机，在1250rpm即可爆发峰值扭矩 ，热效率能达到40% 。有媒体传 ，福特汽车正在与长安汽车探讨蓝鲸发动机搭载于长安福特产品的可能性，这是对长安蓝鲸发动机的认可。
只有集中力量才能办大事 ，长安汽车内部的产品结构调整 ，改变“低端化 ”产品布局，也帮助长安汽车快速走出泥潭 。把悦翔V3 、悦翔V5 、悦翔V7、长安CX20 、长安CX70等入门车型全部停掉 ，将更多资源集中配置到重点车型上 ，以上调整，对变革中的长安汽车来说尤为重要 。
长安仍面临“发展问题 ”
销量蹿升的背后 ，并不是可以安枕无忧的长安汽车。行业瞬息万变 ，也没有哪家汽车行业能够安枕无忧。
第一，无论与一汽 、东风、上汽大型国企相比，还是与吉利 、长城为代表的一线私企相比 ，谈到企业的盈利能力 ，长安汽车都会略显尴尬 。
长安汽车2019年财报显示，其营业总收入705.95亿元 ，同比增长6.48% ，但是，归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元 ，同比下降488.81% 。
长安汽车把利润巨亏归于合资公司下滑带来利润下降。确实 ，2019年长安福特销量同比下滑51%，只有18.4万辆 。要知道 ，这头曾经的“利润奶牛” ，一度为长安汽车贡献近80%的净利润 。
2020年上半年财报显示长安汽车营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元 ，同比增长216.17%。但是 ，长安汽车扭亏为盈靠的是间接持有的宁德时代股票上涨 、长安新能源公司引入战略投资者以及出售长安标致雪铁龙股权 。主营的汽车销售业务仍然是不挣钱状态 。
第二，产品高端化方面，有待破局。
所有要活下去的中国品牌 ，都面临着高端化的问题 。2017年前后 ，在长安汽车销量疯狂下滑的时候，它曾借助CS95、睿骋等车型谋求品牌向上的探索 ，结果大家都知道了 。
高端化的品牌 ，不是空中楼阁，品牌向上需要夯实基础 ，需要有品牌认知做支撑 ，在长安CS75PLUS、CS55系列取得成功，品牌形象获得较大提升之后 ，长安汽车推出了UNI全新高端序列产品 ，第一款产品UNI-T上市后已经连续3个月销量破万，初步获取了市场的认可。
但是 ，同处于11-15万元价位区间的UNI-T和长安CS75PLUS难免会出现产品打架的问题 。相对而言 ，WEY 、领克两个品牌在高端化探索上走得更快，更稳健，经验也更丰富 。
当然 ，我们不能要求刚刚“回过神 ”来的长安汽车做到面面俱到 ，我们知道长安汽车肯定会将强高端化布局，我们也会继续观察 ，看它如何出牌。
第三 ，在新能源方面，长安汽车早就发布了野心勃勃的“香格里拉 ”计划 ，2020年推出3大新能源专用平台 ，2025年投入超1000亿元，累计推出涵盖轿车 、SUV、MPV等30余款新能源产品。
但是 ，进入2020年十月份 ，我们仍然没有看到它的3大新能源专用平台，消费者看到的是基于CS15改款的E-Pro ，基于奔奔改款的E-Star ，以及逸动EV，全部都是已经不被消费者认可的“油改电”产品，这些车型 ，在私人市场上也几乎没有销量可言 。
现阶段的新能源车 ，仍然不是主流市场，但作为行业领军者 ，长安汽车在新能源领域的存在感太低了 。
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本文概览：近日，乘联会公布了5月国内乘用车销量数据。数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降...
文章不错《长安汽车要大涨了》内容很有帮助