B级车一直都是日系车和德系车争夺的重点，大众帕萨特和丰田亚洲龙是两个代表性车型。亚洲龙号称与凯美瑞并列 ，但实际上2021年销量只有凯美瑞的一半；帕萨特虽然前两年得了一个”纸糊A柱“的雅号 ，但2021年销量仍然超过了11万辆 。对那些想买B级车的人来说，这两款车是绕不过去的 。
3月30日 ，2022款亚洲龙正式上市 ，新车共推出9款车型，售价为19.98-27.98万元 ，起售价比现款帕萨特高出不少 ，不过两款车仍然是直接的竞争对手。亚洲龙2022款双擎2.5L XLE尊贵版售价为25.78万元，帕萨特2022款380 TSI旗舰版售价为25.09万元 ，两款车定位、价格都比较接近 ，但侧重点有所不同，那么哪一款更值得入手呢？
外观
亚洲龙的整体风格没有发生变化 ，但在中网内部细节上进行了调整 ，在原本的横向条纹之中增加了竖向装饰纹路，设计手法更为复杂，不过辨识度也比以前更高了 。这种 ”大嘴式“中网在消费者中间的接受度比较高 ，短期内是不会发生变化的 。
帕萨特的前脸设计思路与亚洲龙其实是有些相似的 ，与以前的大众汽车相比，它的中网更加精致 ，不再给人一种老气横秋的感觉 ，容易得到很多年轻消费者的认可。但这种密集的横向装饰条仍然是大众家族式风格的进化版，在燃油车领域 ，横向设计线条仍是大众的最爱 。
亚洲龙的车身长度为4990mm ，轴距则达到了2870mm，已经非常接近中大型车的标准 ，因此在内部空间方面有着很不错的表现 ，能够满足用户各种实际需求 。对B级车用户来说，空间狭小的车型很难得到他们认可。
帕萨特的车身长度为4948mm ，车身宽度只有1836mm ，均不及亚洲龙 。虽然也有着2871mm的轴距，但它的车身看上去不像亚洲龙那样舒展，视觉效果方面略显逊色 。不过在内部空间方面 ，两款车可以说是平分秋色。
亚洲龙采用了贯穿式尾灯 ，同时尾门上的线条也比较多样化，辨识度比较高 。整个车尾都给人一种比较沉稳的感觉 ，同时又不失年轻化 。除此之外 ，它的两侧雾灯区域也加入了横向的装饰条，看上去运动感更强。
帕萨特也采用了贯穿式尾灯 ，不过它的尾灯明显更加夸张 ，尺寸更大，视觉效果更为震撼 ，这在以往的大众汽车上是不多见的。除此之外 ，这款车还在后包围上镶嵌了横向和半包围的镀铬装饰条，提升了整个车尾的档次感 。
内饰
丰田汽车并不以内饰著称 ，不过作为B级车中的代表车型 ，亚洲龙的内饰还算说得过去 。它搭载了10.1英寸竖置中控屏，支持车载电话、语音识别控制系统 、车联网 、前排手机无线充电、360度全景影像 、驾驶模式切换等各种常用功能，配置水平也算可以 ，不过与同价位的国产车相比就没什么优势了。
帕萨特的内饰整体上比较大气 ，它搭载了9.2英寸中控屏，在一些基础性的功能和配置方面与亚洲龙差别不大 ，不过它在舒适度和驾驶辅助功能方面更有优势 ，方向盘加热 、自动泊车入位、疲劳驾驶提醒 、前排座椅通风按摩 、前排座椅4向腰部支撑等配置均为亚洲龙所不具备 。
两款车在舒适度方面的差距还体现在后排，亚洲龙的后排座椅功能比较简单 ，缺少了一些高端配置 ，因此在舒适度方面有所欠缺 。不过它有着比较宽敞的腿部和头部空间，这一点还是不错的。
相比之下 ，帕萨特在舒适度方面的表现就要好得多 。它在空间方面与亚洲龙大同小异 ，不过后排座椅增加了加热功能，同时还拥有独立空调和手动遮阳帘 ，10色氛围灯和哈曼卡顿扬声器也都很好地提升了用车体验 。
动力
亚洲龙搭载的是油电混合系统 ，它包括最大功率为131kW的2.5L自吸发动机以及最大功率为88kW的前置电机，动力输出更加平顺，同时在油耗方面也有明显优势 ，官方宣称其百公里综合油耗只有4.71L ，虽然实际用车过程中达不到这个水平，但这款车比同级别燃油车更省油是肯定的。在油价高涨的情况下 ，这款车能够吸引更多的用户 。
帕萨特则是一款纯燃油车 ，它搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW ，最大扭矩为350N·m ，动力性能还是不错的，但与亚洲龙相比 ，它的油耗更高 ，用车成本方面处于劣势 。除此之外，这款车是需要加95号汽油的 ，而亚洲龙只需要加92号汽油。用车成本上的差别 ，会在很大程度上影响到两款车的市场表现 。
小结：很明显，亚洲龙最大的优势就是省油，随着油价飞涨 ，这个优势越来越明显 。不过它在内部配置尤其是舒适性配置方面落于下风 ，这也是日系车的一贯特色；而帕萨特为了挽回品牌声誉，在配置和舒适度方面下了不少功夫 ，也得到了部分消费者的认可 ，不过作为一款纯燃油车，较高的出行成本会制约它的销量。两款车的价格差别不大 ，哪一款车更值得入手 ，就要看消费者自己的实际需求了。
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前不久 ，上汽大众给我们带来了帕萨特的中期改款车型，首次引入了双外观 ，并且针对车厢内部进行重新优化 。新车官方指导价为17.99-25.09万元 ，共提供三种动力以及多达10款配置，那么面对眼花缭乱的车型清单时，究竟哪一款最有性价比呢？
车型回顾
造型上 ，这次新款有意向年轻化靠拢 ，除了原有的横向镀铬设计之外，还带有一套星空版样式 ，内部更换为点阵式造型 ，中间的LED灯带与两侧大灯连接，拉伸横向视觉观感 ，大灯线条变得更加犀利 ，日间行车灯呈环状样式，看起来很有辨识度。
侧面变化不大 ，还是熟悉的三厢商务取向 ，平直的腰线设计提供更多视觉修长感 。车尾使用了当下流行的贯穿式尾灯，中间的“Passat ”位于中央 ，展现出满满的高级感 。
车内的惊喜就没有外观那么大了 ，依旧是熟悉的大众家族风格，微微向驾驶员倾斜的中控台能让操作更为便捷。局部区域换装全新烤漆饰板，精致程度有所提升 。方向盘跟上最新设计 ，两侧依旧保留实体按键 。10.2英寸的全液晶仪表板+9.2英寸的中控屏幕是车内的科技氛围来源 ，除了基础的导航、娱乐之外，还支持Carplay手机互联 ，增加更多拓展性。
动力方面 ，新帕萨特提供1.4T和2.0T低功率和高功率共3种发动机 。其中1.4T版本的尾标为280TSI，最大马力150匹 ，峰值扭矩为250Nm ，与之匹配的是7速干式双离合变速箱；2.0T低功率版本的尾标为330TSI，最大马力186匹 ，峰值扭矩为320Nm ，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱；高功率版本的尾标为380TSI，最大马力为220匹 ，峰值扭矩达到350Nm ，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱 。
配置解析
280TSI商务版作为全系的入门版车型，官方指导价为17.99万元，新车标配了电动天窗 、LED远近光灯 、16英寸轮毂等；在安全配置上 ，帕萨特标配配六安全气囊、胎压报警 、后倒车雷达等；舒适性配置方面提供无钥匙启动/进入 、前后排中央扶手、8英寸触控屏幕、全车一键升降 、后排出风口 、空气净化等配置。
多加1.1万来到精英版 ，增加了前雷达、倒车影像 、定速巡航 、真皮多功能方向盘、10.2英寸液晶仪表盘 、前排座椅电调调节以及加热 、大灯延时关闭、自动防炫目 、感应雨刷 、自动分区空调、后排独立空调等 。
继续增加了1.3万元，来到330TSI的精英版 ，从这里开始 ，帕萨特开始提供双外观选择，但价格维持不变 。相较于280TSI精英版 ，换装了低功率2.0T发动机 ，轮胎尺寸升级为235/45 R18的规格。主动安全配置增加了并线辅助 、自动刹车 、全速域自适应巡航，舒适性配置变化不大 ，只是增加了全景天窗、触摸式阅读灯。
来到22.29万元的豪华版车型 ，主要是将功能继续丰富 。外部配置带有矩阵式LED大灯，随动转向、后视镜下翻和锁车折叠；主动安全新增车道偏离预警 、车道保持系统 、自动泊车入位；内部配置加入无线充电、前排座椅通风 、驾驶位座椅记忆 、中控屏幕尺寸增加到9.2英寸、10色车内氛围灯 、后排遮阳帘 。
然后是330TSI的顶配尊贵版车型 ，车价增加了1.9万元 ，主要是加入更多偏向舒适性和实用性的功能，包括360度全景影像 、电动感应后备箱、前排座椅按摩 、后排座椅加热等。
至于380TSI豪华版，顾名思义 ，它主要是基于330TSI的豪华版进行修改 ，换装了2.0T高功率发动机，但配置却要比330TSI的尊贵版要稍低 。这就看各位怎么取舍了 ，个人感觉动力在日常使用时体感会更明显 。
380TSI 旗舰版是车系最顶配 ，配置上增加了后排侧气囊 、膝部气囊、胎压显示 、全车安全带未系提醒 、疲劳驾驶提示、驾驶模式选择、12喇叭哈曼卡顿音响等。说实话，这样的配置表放在BBA上面也够格 ，但25.09万买一台帕萨特 ，整体来说性价比不高 。
总结
一圈看下来，我感觉最值得选择的车型是330TSI的精英版 ，基础使用频率较高的功能都有所配备 ，应付家庭用车绰绰有余 。当然，如果对动力有要求 ，380TSI的豪华版也是一个不错的选择。至于280TSI车型 ，预算够的话还是上330TSI，1.4T发动机有点小马拉大车的感觉 。
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本文概览：B级车一直都是日系车和德系车争夺的重点，大众帕萨特和丰田亚洲龙是两个代表性车型。亚洲龙号称与凯美瑞并列，但实际上2021年销量只有凯美瑞的一半；帕萨特虽然前两年得了一个”纸糊...
文章不错《380旗舰版帕萨特值得买吗》内容很有帮助